Wat motorligte betref, let ons oor die algemeen op die aantal lumen en die krag. Daar word algemeen geglo dat hoe hoër die "lumenwaarde", hoe helderder die ligte! Maar vir LED-ligte kan jy nie net na die lumenwaarde verwys nie. Die sogenaamde lumen is 'n fisiese eenheid wat die ligvloed beskryf, wat deur fisika verduidelik word as 'n kers (cd, candela, ligintensiteitseenheid, gelykstaande aan die ligintensiteit van 'n gewone kers), in 'n soliede hoek ('n eenheid) sirkel met 'n radius van 1 meter). Op die sfeer, die hoek wat verteenwoordig word deur die sferiese keël wat ooreenstem met die sferiese kroon van 1 vierkante meter, wat ooreenstem met die sentrale hoek van die middel-seksie (ongeveer 65°), produseer die totale vrygestelde ligvloed.
Om meer intuïtief te wees, sal ons die LED-flitslig gebruik om 'n eenvoudige eksperiment te doen. Die flitslig is die naaste aan die lewe en kan die probleem die meeste direk weerspieël.
Uit die bogenoemde vier prente kan ons sien dat dieselfde flitslig dieselfde ligbron het, maar die reflektor is geblokkeer, so daar is so 'n groot verskil, wat wys dat die helderheid van die flitslig nie net verband hou met die helderheid van die ligbron self, maar is ook onlosmaaklik van die reflektor. Verhouding. Daarom kan die helderheid van die hoofligte nie net deur lumens geëvalueer word nie. Vir die hoofligte moet ons 'n meer realistiese "ligintensiteit" gebruik om te oordeel,
Ligintensiteit verwys na die energie van sigbare lig wat per eenheidsoppervlakte ontvang word, waarna verwys word as beligting, en die eenheid is Lux (Lux of Lx). 'n Fisiese term wat gebruik word om die intensiteit van lig en die hoeveelheid lig op die oppervlakarea van 'n voorwerp aan te dui.
Die meetmetode van beligting is ook relatief eenvoudig en kru. Na laai kan dit slegs deur die beligtingsmeter gemeet word. Die lumens kan slegs die data van die koplig self bewys voordat die motor geïnstalleer word. Die lig na die motor moet gekonsentreer en deur die weerkaatser gebreek word. As die fokus nie reg is nie, as die lig nie ten volle gebreek kan word nie, maak nie saak hoe hoog die "lumen" is geen punt nie.
(Nasionale Standaard Ligpatroonkaart vir Voertuiglampe)
Die motorligte moet ook lig deur die ligbron uitstraal en dan deur die weerkaatsbeker gebreek word. Die verskil van die flitslig is dat die ligkol van die motorlig nie sirkelvormig is soos die flitslig nie. Die vereistes van die motorligte is streng en kompleks, vir bestuursveiligheid en Met inagneming van die veiligheid van voetgangers, is 'n standaard vir die hoek en reikwydte van lig daargestel, en hierdie standaard word "ligtipe" genoem.
Die "ligtipe" (laagstraal) van die hoofligte moet laag aan die linkerkant en hoog aan die regterkant wees, want die linkerkant van huishoudelike motors is die bestuurder se posisie. Ten einde skitterende ligte te vermy en bestuursveiligheid te verbeter wanneer die twee motors mekaar tydens nagbestuur ontmoet. Die ligkol aan die regterkant is hoog. Vir die bestuurder van die linkerstuurmotor het die regterkant van die voertuig 'n relatief swak siglyn en benodig 'n wyer gesigsveld. Probeer om die sypaadjie, kruising en ander padtoestande met 'n groter area aan die regterkant te kan verlig, indien moontlik. Neem aksie voor die tyd. (As dit 'n regterstuurmotor is, is die ligpatroon teenoorgestelde)
Voordele van LED-ligte
1. LED lig produkte is lae-spanning begin, en die veiligheidsfaktor is relatief hoog;
2. LED-ligprodukte begin onmiddellik, wat meer in lyn is met die behoeftes van menslike voertuie;
3. Energiebesparing en omgewingsbeskerming, met ooglopende voordele vir die ontwikkeling van nuwe energievoertuie in die toekomstige tendens;
4. Met die voortdurende optimalisering en verbetering van die stroomop hoë-krag LED lamp kraal industrie ketting, sal die koste-effektiewe voordeel van LED ligte verder aan die lig gebring word.
5. Die plastisiteit van LED-ligbron is relatief sterk, wat baie geskik is vir die toekomstige persoonlike verbruikstendens.
Pos tyd: Aug-23-2022
