Wat motorligte betref, let ons oor die algemeen aandag aan die aantal lumen en die krag. Daar word algemeen geglo dat hoe hoër die "lumenwaarde", hoe helderder die ligte! Maar vir LED -ligte kan u nie net na die lumenwaarde verwys nie. Die sogenaamde lumen is 'n fisiese eenheid wat die ligvloei beskryf, wat deur fisika as 'n kers verklaar word (CD, Candela, Luminous Intensity Unit, gelykstaande aan die ligintensiteit van 'n gewone kers), in 'n soliede hoek ('n eenheidsirkel met 'n radius van 1 meter). Op die sfeer lewer die hoek voor deur die sferiese keël wat ooreenstem met die sferiese kroon van 1 vierkante meter, wat ooreenstem met die sentrale hoek van die middelste gedeelte (ongeveer 65 °), die totale vrygestelde ligvloei.
Om meer intuïtief te wees, gebruik ons die LED -flitslig om 'n eenvoudige eksperiment te doen. Die flitslig is die naaste aan die lewe en kan die probleem direk weerspieël.
Uit die bogenoemde vier foto's kan ons sien dat dieselfde flitslig dieselfde ligbron het, maar die weerkaatser is geblokkeer, so daar is so 'n groot verskil, wat wys dat die helderheid van die flitslig nie net verband hou met die helderheid van die ligbron self nie, maar ook onafskeidbaar is van die weerkaatser. Verhouding. Daarom kan die helderheid van die kopligte nie slegs deur lumen geëvalueer word nie. Vir die hoofligte moet ons 'n meer realistiese "ligintensiteit" gebruik om te oordeel,
Ligintensiteit verwys na die energie van sigbare lig wat per eenheidsarea ontvang word, wat na verwys word, en die eenheid is LUX (LUX of LX). 'N Fisiese term wat gebruik word om die intensiteit van die lig en die hoeveelheid lig op die oppervlak van 'n voorwerp aan te dui.
Die meetmetode van verligting is ook relatief eenvoudig en ru. Na die laai kan dit slegs deur die illuminometer gemeet word. Die lumen kan slegs die data van die koplig self bewys voordat die motor geïnstalleer is. Die lig na die motor moet deur die weerkaatser gekonsentreer word. As die fokus nie reg is nie, is die lig nie volledig nie, maak nie saak hoe hoog die "lumen" nie is nie.
(Nasionale standaardligpatroonkaart vir voertuiglampe)
Die motorligte moet ook lig deur die ligbron uitstraal en dan deur die weerkaatserbeker gebreek word. Die verskil van die flitslig is dat die ligte kol van die motorlig nie sirkelvormig is soos die flitslig nie. Die vereistes van die motorligte is streng en ingewikkeld, om veiligheid te bestuur en die veiligheid van voetgangers in ag te neem, is 'n standaard vir die hoek en lig van die lig vasgestel, en hierdie standaard word 'ligtipe' genoem.
Die 'ligtipe' (lae balk) van die kopligte moet aan die linkerkant en hoog aan die regterkant wees, omdat die linkerkant van huishoudelike motors die bestuurder se posisie is. Om skitterende ligte te vermy en die bestuur van die bestuur te verbeter wanneer die twee motors mekaar ontmoet tydens die bestuur van die nag. Die ligte plek aan die regterkant is hoog. Vir die bestuurder van die linkerhand-motor het die regterkant van die voertuig 'n relatiewe swak siglyn en het dit 'n groter gesigsveld nodig. Probeer, indien moontlik, die sypaadjie, kruising en ander padtoestande kan verlig met 'n groter gebied aan die regterkant. Neem voor die tyd aksie. (As dit 'n regterkant is, is die ligpatroon teenoorgestelde)
Voordele van LED -ligte
1. LED-ligprodukte is aan die gang met 'n lae spanning, en die veiligheidsfaktor is relatief hoog;
2. LED -ligte produkte begin onmiddellik, wat meer ooreenstem met die behoeftes van menslike voertuie;
3. Energiebesparing en omgewingsbeskerming, met duidelike voordele vir die ontwikkeling van nuwe energievoertuie in die toekomstige neiging;
4. Met die deurlopende optimalisering en verbetering van die stroomopte LED-lampkraal-bedryfsketting, sal die koste-effektiewe voordeel van LED-ligte verder geopenbaar word.
5. Die plastisiteit van LED -ligbron is relatief sterk, wat baie geskik is vir die toekomstige verpersoonlikte verbruikstendens.
Postyd: Aug-23-2022
