કાર લાઇટ વિશે, અમે સામાન્ય રીતે લ્યુમેનની સંખ્યા અને શક્તિ પર ધ્યાન આપીએ છીએ. સામાન્ય રીતે એવું માનવામાં આવે છે કે "લ્યુમેન મૂલ્ય" જેટલું ઊંચું છે, તેટલી વધુ તેજસ્વી લાઇટ્સ! પરંતુ LED લાઇટ માટે, તમે માત્ર લ્યુમેન મૂલ્યનો સંદર્ભ લઈ શકતા નથી. કહેવાતા લ્યુમેન એ એક ભૌતિક એકમ છે જે તેજસ્વી પ્રવાહનું વર્ણન કરે છે, જેને ભૌતિકશાસ્ત્ર દ્વારા મીણબત્તી (સીડી, મીણબત્તી, તેજસ્વી તીવ્રતા એકમ, સામાન્ય મીણબત્તીની તેજસ્વી તીવ્રતાની સમકક્ષ), ઘન કોણ (એક એકમ) તરીકે સમજાવવામાં આવે છે. 1 મીટરની ત્રિજ્યા સાથે વર્તુળ). ગોળા પર, 1 ચોરસ મીટરના ગોળાકાર તાજને અનુરૂપ ગોળાકાર શંકુ દ્વારા રજૂ કરાયેલ કોણ, જે મધ્ય-વિભાગ (લગભગ 65°) ના કેન્દ્રિય કોણને અનુરૂપ છે, તે કુલ ઉત્સર્જિત તેજસ્વી પ્રવાહ ઉત્પન્ન કરે છે.
વધુ સાહજિક બનવા માટે, અમે એક સરળ પ્રયોગ કરવા માટે LED ફ્લેશલાઇટનો ઉપયોગ કરીશું. વીજળીની હાથબત્તી જીવનની સૌથી નજીક છે અને તે સમસ્યાને સીધી રીતે પ્રતિબિંબિત કરી શકે છે.
ઉપરોક્ત ચાર ચિત્રોમાંથી, આપણે જોઈ શકીએ છીએ કે સમાન ફ્લેશલાઇટમાં સમાન પ્રકાશ સ્રોત છે, પરંતુ રિફ્લેક્ટર અવરોધિત છે, તેથી આટલો મોટો તફાવત છે, જે બતાવે છે કે ફ્લેશલાઇટની તેજ માત્ર તેની તેજસ્વીતા સાથે સંબંધિત નથી. પ્રકાશ સ્ત્રોત પોતે, પણ પરાવર્તકથી અવિભાજ્ય છે. સંબંધ. તેથી, હેડલાઇટની તેજનું મૂલ્યાંકન ફક્ત લ્યુમેન્સ દ્વારા કરી શકાતું નથી. હેડલાઇટ માટે, અમારે વધુ વાસ્તવિક "પ્રકાશની તીવ્રતા" નો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.
પ્રકાશની તીવ્રતા એ એકમ વિસ્તાર દીઠ પ્રાપ્ત થતી દૃશ્યમાન પ્રકાશની ઉર્જાનો સંદર્ભ આપે છે, જેને પ્રકાશ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, અને એકમ લક્સ (લક્સ અથવા એલએક્સ) છે. પદાર્થની સપાટી પર પ્રકાશની તીવ્રતા અને પ્રકાશની માત્રા દર્શાવવા માટે વપરાતો ભૌતિક શબ્દ.
રોશની માપવાની પદ્ધતિ પણ પ્રમાણમાં સરળ અને ક્રૂડ છે. લોડ કર્યા પછી, તે માત્ર ઇલ્યુમિનોમીટર દ્વારા માપી શકાય છે. કાર ઇન્સ્ટોલ થાય તે પહેલાં લ્યુમેન્સ ફક્ત હેડલાઇટનો ડેટા જ સાબિત કરી શકે છે. કાર પછીના પ્રકાશને રિફ્લેક્ટર દ્વારા કેન્દ્રિત અને રીફ્રેક્ટેડ કરવાની જરૂર છે. જો ધ્યાન યોગ્ય ન હોય, જો પ્રકાશ સંપૂર્ણ રીતે રીફ્રેક્ટ કરી શકાતો નથી, તો પછી "લ્યુમેન" ગમે તેટલું ઊંચું હોય તે કોઈ બિંદુ નથી.
(વ્હીકલ લેમ્પ્સ માટે નેશનલ સ્ટાન્ડર્ડ લાઇટ પેટર્ન ચાર્ટ)
કારની લાઇટને પણ પ્રકાશ સ્ત્રોત દ્વારા પ્રકાશ ફેંકવાની જરૂર છે અને પછી રિફ્લેક્ટર કપ દ્વારા રીફ્રેક્ટ કરવામાં આવશે. ફ્લેશલાઇટથી તફાવત એ છે કે કારની લાઇટની લાઇટ સ્પોટ ફ્લેશલાઇટની જેમ ગોળાકાર નથી. કાર લાઇટની જરૂરિયાતો કડક અને જટિલ છે, ડ્રાઇવિંગ સલામતી માટે અને રાહદારીઓની સલામતીને ધ્યાનમાં રાખીને, પ્રકાશના કોણ અને શ્રેણી માટે એક ધોરણ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું છે, અને આ ધોરણને "પ્રકાશ પ્રકાર" કહેવામાં આવે છે.
હેડલાઇટનો "પ્રકાશ પ્રકાર" (લો બીમ) ડાબી તરફ નીચો અને જમણી તરફ ઊંચો હોવો જોઈએ, કારણ કે ઘરેલું કારની ડાબી બાજુ ડ્રાઇવરની સ્થિતિ છે. નાઇટ ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન જ્યારે બે કાર એકબીજાને મળે ત્યારે ચમકતી લાઇટને ટાળવા અને ડ્રાઇવિંગ સલામતી સુધારવા માટે. જમણી બાજુનો પ્રકાશ સ્થળ ઊંચો છે. ડાબી બાજુની ડ્રાઇવ કારના ડ્રાઇવર માટે, વાહનની જમણી બાજુની દૃષ્ટિની રેખા પ્રમાણમાં નબળી છે અને તેને દૃષ્ટિના વિશાળ ક્ષેત્રની જરૂર છે. જો શક્ય હોય તો, જમણી બાજુના મોટા વિસ્તાર સાથે પેવમેન્ટ, આંતરછેદ અને અન્ય રસ્તાની સ્થિતિઓને પ્રકાશિત કરવાનો પ્રયાસ કરો. સમય પહેલા પગલાં લો. (જો તે જમણી બાજુની ડ્રાઇવ કાર છે, તો લાઇટ પેટર્ન વિરુદ્ધ છે)
એલઇડી લાઇટના ફાયદા
1. એલઇડી લાઇટ પ્રોડક્ટ્સ લો-વોલ્ટેજ શરૂ થાય છે, અને સલામતી પરિબળ પ્રમાણમાં વધારે છે;
2. એલઇડી લાઇટ પ્રોડક્ટ્સ તરત જ શરૂ થાય છે, જે માનવ વાહનોની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ છે;
3. ઉર્જા બચત અને પર્યાવરણીય સંરક્ષણ, ભવિષ્યના વલણમાં નવા ઉર્જા વાહનોના વિકાસ માટે સ્પષ્ટ ફાયદાઓ સાથે;
4. અપસ્ટ્રીમ હાઈ-પાવર LED લેમ્પ બીડ ઈન્ડસ્ટ્રી ચેઈનના સતત ઓપ્ટિમાઈઝેશન અને સુધારણા સાથે, LED લાઈટ્સનો ખર્ચ-અસરકારક ફાયદો વધુ જાહેર થશે.
5. LED પ્રકાશ સ્ત્રોતની પ્લાસ્ટિસિટી પ્રમાણમાં મજબૂત છે, જે ભાવિ વ્યક્તિગત વપરાશના વલણ માટે ખૂબ જ યોગ્ય છે.
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-23-2022
